ALWAYS USE LUBRICANT WHEN ASSEMBLING STAINLESS STEEL FASTENERS

marineinoxeshop.com


Γιατί να λιπαίνετε τους συνδετήρες

Γιατί να λιπαίνετε τους συνδετήρες από ανοξείδωτο ατσάλι;

Θα έχετε αναρωτηθεί γιατί είναι αναγκαίο να εφαρμοστεί η λίπανση στα μέσα σύνδεσης από ανοξείδωτο υλικό? Είναι εύκολο να διακρίνει κανείς, ότι εφόσον είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο ατσάλι ,δεν διαβρώνονται. Αυτή η ενότητα της ιστοσελίδας επιχειρεί να εξηγήσει ,ότι η χρήση λιπαντικού είναι αναγκαία για την πρόληψη δύο ξεχωριστών θεμάτων, μας εξηγεί δηλαδή τα πιθανά αποτελέσματα της αχρησίας του και το πώς προκύπτει αυτή η ανάγκη. Ο σκοπός μας δεν είναι να προκαλέσουμε σύγχυση ούτε να περιπλέξουμε τα θέματα ,αλλά να δώσουμε κάποιες απαντήσεις στα προβλήματα που μπορεί σπασμωδικά να παρουσιαστούν κατά τη συναρμολόγηση.

ΚΑΤ 'ΑΡΧΑΣ ΝΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΟΥΜΕ ΠΩΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΖΗΤΗΜΑ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΣΥΧΝΑ, ΓΙ΄ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΠΑΝΙΚΟΒΑΛΛΕΣΤΕ. ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΗΣ ΒΛΑΒΗΣ ΛΟΓΩ ΤΡΙΒΗΣ. ΠΡΑΓΜΑΤΙ, ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΣΠΑΝΙΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ, ΠΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΤΟ ΧΡΟΝΟ.

ΑΥΤΗ Η ΣΕΛΙΔΑ ΣΑΣ ΠΑΡΕΧΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΓΙΑ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΠΙΘΑΝΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΕ ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟΥΣ ΣΥΝΔΕΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΛΗΜΑ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΩΣ ΘΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ.

Περιστασιακά δεν έχετε παρά να ΛΙΠΑΙΝΕΤΕ τις στερεώσεις σας κατάλληλα πριν από τη συναρμολόγηση.

Αντίδραση μεταξύ ανοξείδωτου μετάλλου και αλουμινίου, χωρίς να αναφερόμαστε στα τεχνικά προβλήματα, μπορεί να συμβεί καθώς δύο διαφορετικά μέταλλα βρίσκονται σε επαφή το ένα με το άλλο έχοντας σαν αποτέλεσμα την διάβρωση τους .Μπορεί επίσης να παρουσιαστεί εμπλέκεται λόγο υγρασίας από το αλατισμένο νερό. Η τεχνική ορολογία του είναι ηλεκτροχημική ή γαλβανική διάβρωση (αγγλ., galvanic corrosion) (μπορείτε να αναζητήσετε πληροφορίες στο διαδίκτυο)είναι θέμα άκρως τεχνικό (τεχνικής φύσεως )και όχι κατάλληλο για να το αναλύσουμε σε βάθος στη συγκεκριμένη σελίδα(το αφήνουμε λοιπόν στους μεταλλουργούς ). Στην βασική του μορφή ο ανοξείδωτος χάλυβας (υπό την επίδραση της υγρασίας) μπορεί να διαβρώσει ή να «φάει» το Αλουμίνιο. Ωστόσο, μην απελπίζεστε ,επειδή το όλο θέμα της σελίδας είναι εξαιρετικά σχετικό με το πρόβλημα αυτό: ΛΙΠΑΙΝΕΤΕ τους συνδετήρες σας κατάλληλα πριν τη συναρμολόγηση ,καθώς το λιπαντικό θα σχηματίζει ένα φράγμα μεταξύ των δύο μετάλλων ,επίσης θα διώξει την υγρασία. Η αντίδραση μπορεί να συμβεί , όταν δύο διαφορετικά μέταλλα βρίσκονται σε επαφή το ένα με το άλλο. Η αντίδραση μεταξύ πρότυπου χάλυβα και Αλουμινίου είναι δυνητικά ακόμα πιο καταστροφική, διότι το μείγμα αυτό είναι πιο διαβρωτικό από το ανοξείδωτο, γι 'αυτό τον λόγο οι βίδες από το πρότυπο Χάλυβα είναι πάντα επιμεταλλωμένες. Τι συμβαίνει όμως όταν η επένδυση αυτή φθείρεται ή διαβρώνεται ?

Στην πλειονότητα των περιπτώσεων αυτό μπορεί να αποφευχθεί με την εφαρμογή της λίπανσης στους συνδετήρες πριν από τη συναρμολόγηση (δεν θα σας προτείνουμε κάποια συγκεκριμένη μάρκα λιπαντικών, μια απλή αναζήτηση στον ιστό θα σας εμφανίσει πολλές επιλογές), οποιαδήποτε λίπανση θα σχηματίζει ένα λεπτό στρώμα μεταξύ των αντικειμένων και(οι παράγοντες που ευνοούν την διάβρωση και την συγκόλληση θα έχουν αποφευχθεί )θα μειώσει κατά μεγάλο βαθμό την πιθανότητα συγκόλλησης καθώς και της διάβρωσης των μετάλλων.

Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται κυρίως στο ανοξείδωτο ατσάλι, τιτάνιο, , αλουμίνιο και άλλα κράματα που δημιουργούν ένα λεπτό στρώμα το οποίο παρέχει αντοχή στη διάβρωση. Καθώς η σύσφιξη προσαυξάνει την πίεση και την αύξηση της θερμοκρασίας η οποία καταλήγει στην οξείδωσή τους (που παράγει τα οξείδια τα οποία ) υποκινούν μια χημική αντίδραση ανάμεσα στα δύο εξαρτήματα με αποτέλεσμα να ‘’κλειδώνονται’’ ή μπλοκάρονται

Όταν οι συνδετήρες από ανοξείδωτο γίνανε για πρώτη φορά εμπορικά διαθέσιμα στη δεκαετία του '60 και του '70 ,ήταν εμποτισμένα με λανολίνη. Ωστόσο, με τις εμπορικές απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής και την αποδοτικότητα δεν υπόκεινται πλέον δε τέτοια διαδικασία, έτσι λοιπόν και κατασκευάζονται σε τεράστιους όγκους χωρίς καμία αντιδιαβρωτική επικάλυψη .ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΜΑΣ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΑΘΗΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΟΥ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΔΕΙΧΘΟΥΝ ΑΛΛΑ ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΣΤΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΟΜΟΡΦΑ ΚΑΙ ΛΑΜΠΕΡΑ.

Δε θέλουμε να γίνουμε απόλυτοι για τα προβλήματα της «συγκόλλησης», προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να αποτρέψουμε αυτό το φαινόμενο. Ωστόσο, ακόμη και αν υπόκεινται τα προϊόντα μας σε διαδικασία αυτή εξακολουθεί να απαιτείτε από εσάς να ΛΙΠΑΝΕΤΕ τους συνδετήρες πριν από τη συναρμολόγηση επειδή είναι η καλύτερη μορφή πρόληψης και σαφώς βρίσκεται στα χέρια του χρήστη.

Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας. Ελπίζουμε να σας προσφέραμε κάποια βοήθεια.

Почему нужна смазка нержавеющего крепежа?

Вы, наверное спросите себя почему необходимо смазывать крепежные элементы из нержавеющей стали. В конце концов у них высокая стойкость к корозии и смазка не понадобится. Для предотвращения двух возможных проблем данный раздел нашего сайта пытается вам объяснить, почему смазка должна использоваться, каким образом это необходимость возникла и какие возможные результаты невыполнение этого требования. Мы не пытаемся намерено вас запутать или усложнить ваши вопросы, мы просто стараемся дать ответ на проблемы, которые могут возникнуть при сборке.

ИЗНАЧАЛЬНО ОТМЕТИМ ЧТО ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ВОЗНИКАЕТ РЕГУЛЯРНО, НЕ БЕСПОКОЙТЕСЬ ,ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО И ОЗНАКОМЬТЕСЬ,ВОЗМОЖЕН ИСТИРАНИЯ МЕТАЛЛА. ТАК КАК ЭТО РЕДКИЕ СЛУЧАЙ,ИЗВЕЩЕНИЕ ОБ ЭТОМ МОЖЕТ ПОСТУПИТЬ РАЗ В ГОД ,КОТОРОЕ МЫ ПРИНИМАЕМ ВО ВНИМАНИЕ.

ЭТА СТРАНИЦА ТАКЖЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ О ЛЮБЫХ ВОЗМОЖНЫХ РЕАКЦИИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ МЕЖДУ НЕРЖАВЕЮЩИМ КРЕПЕЖОМ И АЛЛЮМИНЕВЫМИ ОБОЛОЧКАМИ ДВИГАТЕЛЯ, А ТАКЖЕ КАКИМ СПОСОБОМ МОЖНО ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ.

Проблему эту часто называют «заедание резьбы» или другое описание, которое используется, -«холодная сварка». Довольно просто,два крепежа неожиданно могут заблокироваться вместе, как будто они приварились. На самом деле гайка может даже не закрутиться на наружную резьбу, или наружная резьба может заблокироваться в резьбовой области, куда она вставляется.Единственный способ, освободить элементы-это пропилить резьбу и открутить гайку

Реакция между нержавеющей сталью & алюминием,(не вдаваясь в технические проблемы), может возникнуть в результате прямого контакта разнородных металлов. Компонентами, участвующими в реакции, может быть действие влажности и соленой воды (морской воды).Техническая терминология этого процесса-гальваническая коррозия (возможность поиска информации в Интернете ), это тема сугубо техническая и не обьязательно обсуждать на нашем (давайте оставим это дело металлургам). В основном виде нержавеющая сталь разьедает алюминий. Все-таки не отчаивайтесь,эта страница релевантная к этому вопросу: Смазывайте крепежные изделия перед сборкой,потому что, смазка формирует защитный слой, а так же освободит от влажности (воздуха??) Реакция может произоити только тогда, когда два разных металла находятся в контакте друг с другом.Реакция между крепежом обычной стали и алюминием ,это наиболее опасный случай,так как более подвержена активной коррозии металла . Для защиты металлов от коррозии на них наносят различные покрытия. Что же происходить когда покрытия изнашиваются или разеъдаются?

В большинстве таких случаев этого можно избежать с помощью смазки крепежа до сборки (мы не рекомендуем вам конкретную марку смазочного материала,простой веб-поиск поможет выбрать один из них). Мы предлагаем в основном все, что образует защитный слой между деталями. После чего это значительно уменьшает вероятность заедания деталей и имеют коррозионную стойкость.

Этот феномен происходит в основном с нержавеющей сталью, титаном, алюминием и с другими сплавами.Они образу пленку, которая обеспечивает устойчивость к коррозии.Нагрузка, повышает напряжение и температуру при этом нарушаются оксиды и происходит химическая реакция между двумя объектами,что приводит к образованию заедание на витках резьбы деталей из коррозионно-стойких сталей.

Когда нержавеющей крепеж впервые стал коммерчески доступен в 60х и 70х г.детали пропитывали ланолином. Однако, с современными потребностями воспроизводства и экономической эффективности они больше не подвергаются этому процессу ,таким образом, они производятся в огромных объемах без оксидирования. БОЛЬШИНСТВО НАШИХ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОХОДЯТ ПРОЦЕСС ПАССИВАЦИИ.ЭТО ОБХОДИТСЯ ДОРОЖЕ НО ДАЕТ ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ НА РЕЗЬБЕ И УЛУДШАЕТ ВНЕШНИЙ ВИД.

Мы не утверждаем что вы можете полностью избавиться от проблемы заедания, мы просто стараемся сделать все возможное, чтобы это предотвратить

.

Мы блогодарим вас за внимание и надеемся,что дали вам соответсвующую информацию.

You may ask yourself why should there be a need to apply lubrication to Stainless Steel Fasteners? After all they are Stainless, they should not need lubrication, they will not corrode. This section of the website attempts to explain why lubrication should be used to prevent two seperate possible issues, the possible results of not doing so and how this need has arisen. The intention is not to try and confuse or over complicate the issues, just attempt to provide some answers to problems that spasmodically can occur when assembling Stainless Steel Fasteners.

FIRSTLY LET US POINT OUT THIS IS NOT AN ISSUE THAT OCCURS REGULARLY, SO DO NOT PANIC, READ ON AND BECOME AWARE OF THE POSSIBILITY OF 'GALLING' . INDEED, IT IS SO INFREQUENT THAT WE RECEIVE LESS THAN 1 INSTANCE PER YEAR, BUT THAT IS 1 CALL OR EMAIL TOO MANY.

THIS PAGE WILL ALSO OFFER INFORMATION ON ANY POSSIBLE REACTION BETWEEN THE STAINLESS FASTENERS AND THE ALLUMINIUM ENGINE CASINGS AND HOW TO BEST AVOID IT HAPPENING TO YOU.

GALLING The problem is often referred to as 'thread galling' or another description used has been 'cold welding', quite simply the two fastener components become unexpectedly locked together as if they had been welded. The nut may in fact not even be fully tightened down onto the male thread, or the male thread will become locked into the tapped area it is being inserted into. The only way to release the items is to saw through the male thread and remove the nut, or in the second scenario saw through the bolt shank and then start the laborious job of drilling the pre-tapped hole out until you can either install a wire insert into the original thread (if there is enough left of it) or drill and re-tap the hole oversize. To help avoid this LUBRICATE your fastenings properly before assembly.

REACTION BETWEEN STAINLESS & ALLUMINIUM Without getting too technical problems can occur betwwen the two metals as they are dissimilar metals and once salt water moisture is involved a reaction can start occuring. The technical terminology is GALVANIC CORROSION (web searchable) it is highly technical and not really a subject for in depth discussion on this website (i will leave that with the Metallurgists. In its most basic format Stainless Steel can (under salt water moisture situations)corrode or 'eat' Alluminium. However, do not dispair as the whole theme of this page is highly relevant to this issue; LUBRICATE your fasteners properly before assembly as the lubricant will form a barrier between the two metals and also dispell moisture. Reaction can only occur when the two different metal are actually in contact with each other. The reaction between Standard Steel Fasteners and Alluminium is potentialy even more catastrophic as this is a more corrisve mixture than Stainless, this is why Standard Steel bolts are always PLATED, but what happens when the plating wears or corrodes off?

In the vast majority of cases this can be avoided by lubricating the fasteners before assembly(we will not recommend any specific brand of lubricant but a relatively simple web search will turn up many such brands, basically anything that forms a film between the items)Once lubricated the chances of locking become vastly diminished as are the chances of cross metal corrosion.

This phenomena occurs mainly with Stainless Steel, Titanium, Aluminium and other alloys that generate a film which provides corrosion resistance. As tightening increases pressure and heat becomes generated these oxides become disturbed and a chemical reaction is started between the two objects that can ultimately lead to thread locking.

When Stainless Fasteners first became commercially available in the 60's and 70's they were Lanolin dipped. However, with modern commercial demands of production times and cost effectiveness they are no longer subjected to this process, so they are manufactured in vast volumes without any protection for the oxide film. THE VAST MAJORITY OF OUR FASTENERS UNDERGO A PASSIVATION PROCESS WHICH COSTS MORE MONEY TO PRODUCE BUT DOES GIVE THIS PROTECTIVE COATING TO THE THREADS AND MAKES THEM NICE AND SHINY.

We do not claim to be totally immune from the problems of 'galling' but do our best to try and prevent it happening as much as possible. However, even our process's still require you TO LUBRICATE BEFORE ASSEMBLY, the best form of prevention lies with you ultimately, the user.

Thank you for reading this document, we hope it has been informative and to have been of some assistance

Your IP Address is: 3.215.177.171
Copyright © 2021 Marineinoxeshop.com.